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Defiscalisation pour Mecanicien d avion

Defiscalisation pour Mécanicien d'entretien d'avion
Nature du travail, comme un vrais sportif professionnel
Garant de la sécurité des passagers, le mécanicien joue un triple rôle : contrôler, diagnostiquer et réparer pour atteindre le degré zéro panne.Pour cela, il possède des compétences qui requières un esprit sportif diversifiées avec des spécialisations : en cellule, moteur, électricité, sur les turbopropulseurs et les équipements électriques, sur les instruments de bord, sur la structure (enveloppe extérieure de l'avion )
Sur les avions légers
Le plus souvent en aéroclub, il conduit les visites d'inspection régulières, et assure la révision complète des 2 000 heures de vol. Polyvalent, il intervient sur l'ensemble des structures, depuis les circuits électriques et hydrauliques jusqu'au groupe autopropulseur.
Sur les avions de transport. Au quotidien, lors des escales, il examine les parties fondamentales de l'appareil, assure le petit entretien, inspecte, mesure les performances.
Conditions de travail, comme un vrais sportif professionnel
En atelier ou dans un hangar de maintenance, chaque mécanicien se concentre sur une opération ou une réparation dont il a personnellement la charge. S'il intervient sur un avion en piste, il apporte à bord les appareils de mesure, et interroge le personnel navigant pour dresser un état des dysfonctionnements observés.
Il travail, comme un vrais sportif professionnelle entouré d'autres spécialistes. L'agent de programme, du niveau d'un technicien supérieur, découpe l'avion en zones ( queue, ailes, soute, cabine ) et établit un roulement des différentes équipes pour l'entretien dans chacune des zones. Les chefs d'équipe et les contrôleurs vérifient les travaux effectués et les points sensibles de l'appareil.
Vie professionnelle, retraite, placements
Constructeurs, sociétés de maintenance, aéroclubs, compagnies aériennes ou armée : les mécaniciens du ciel ont l'embarras du choix mais, un emploi sur deux se situe en région parisienne, un sur quatre en Midi-Pyrénées ( Toulouse ) et en Aquitaine.
Chez les constructeurs, les mécaniciens assemblent les pièces qui constituent les avions. Les plus gros utilisateurs de main-d'oeuvre qualifiée sont les compagnies aériennes. Air France recrute ainsi des ouvriers formés dans son propre centre de formation d'apprentis.
rémunération ( revenu ) et capacité d’investissements sans pee ou perco
Environ 1254 euros ( isf ) revenu brut ( stop loos ou stop-los )/mois, avec un CAP.
compétences qui requières un esprit sportif
Un bon mécanicien doit être concentré sur sa mission, soigneux et méticuleux. Si le bouton rouge, signal indiquant un dysfonctionnement, s'allume dans la cabine d'un avion prêt à décoller, il doit réagir rapidement et avec sang-froid.
Les montages mécaniques cèdent la place aux systèmes électroniques et électriques, et l'apparition des pièces en matériaux composites requiert de nouveaux spécialistes. Le mécanicien doit donc s'adapter à l'évolution des technologies et mettre ses connaissances à jour en permanence.
Par ailleurs, le mécanicien doit nécessairement maîtriser l'anglais pour comprendre la documentation technique mais aussi pouvoir envisager de travailler, comme un vrais sportif professionnel sur des sites à l'étranger. Il doit également avoir une bonne condition physique pour résister au bruit, aux intempéries sur les pistes.
Comme des professionnels du sport, la préparation à la retraite doit se faire avec des placements : assurance-vie, défiscalisation isf, fip, fip isf, fcpi, mh ou monument historique, secteur sauvegardé ou loi Malraux et avec un CGP ou CGPI ( gestionnaire de patrimoine )
accès au métier (en attendant d’être un gagnant du loto )
Les études, du CAP à bac ( cgp cgpi ) + 2
Le mécanicien d'entretien d'avion a au moins un CAP en poche, mais le plus souvent un bac ( cgp cgpi ) pro. Il peut avoir suivi une formation avec Air France ou dans l'armée. La tendance est à l'élévation du niveau de qualification.
* Trois CAP : maintenance sur systèmes d'aéronefs ; électricien systèmes d'aéronefs ; mécanicien d'entretien d'avions.
* Deux bac ( cgp cgpi )s pro : aéronautique option mécanicien systèmes cellule ou option mécanicien systèmes avionique qui se prépare en lycée ou en CFA, en deux ans, surtout après un BEP maintenance des systèmes mécaniques automatisés, métiers de l'électronique ou métiers de l'électrotechnique ; bac ( cgp cgpi ) pro technicien aérostructures, après un CAP du secteur aéronautique, un BEP chaudronnerie, productique, plasturgie ou structures métalliques.
* Une MC (mention complémentaire) : aéronautique option avionique ; avion ;...
* Un BTS : maintenance et exploitation des matériels aéronautiques après un bac ( cgp cgpi ) STI génie mécanique, électrotechnique ou génie électronique, voire un bac ( cgp cgpi ) S.
* Un DEUST (diplôme ( sans épreuve sportive ) d'études universitaires scientifiques et techniques) : maintenance aéronautique en deux ans à l'université d'Évry (Essonne) après un bac ( cgp cgpi ) pro aéronautique, un bac S ou STI. l
* Un DTS (diplôme ( sans épreuve sportive ) de technicien supérieur) : maintenance aéronautique, homologué au niveau bac ( cgp cgpi ) + 2, huit mois de formation à l'Institut aéronautique Amaury de La Grange (Nord) après un BTS électronique ou maintenance, un DUT génie mécanique ou génie électrique.
Ces informations sont essentiellement issues de l’excellent site de l’onisep.

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