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Defiscalisation pour Conducteur de TGV

Defiscalisation pour Conducteur de TGV
Nature du travail
Contrôle total
Avant de partir, le conducteur de train contrôle, à l'aide d'un tableau, la vitesse à ne pas dépasser, la distance de freinage, la charge du train et le nombre de voitures. Il vérifie l'état et la sécurité de la ligne et procède à des tests sur le bon fonctionnement du train.
Deux fonctions possibles
Le métier recouvre deux fonctions distinctes. Le conducteur de manoeuvre, sur chantiers ou lignes, participe à certaines opérations sur rames et engins moteurs. Le conducteur de ligne qui fait rouler des trains de voyageurs ou de marchandises.
Une attention constante
Pendant le trajet, de nombreux voyants et des appareils de mesure et d'alarme renseignent le conducteur sur la locomotive. Celui-ci fait attention à toute la signalisation extérieure (qu'il doit absolument respecter), aux travaux ou obstacles sur la voie, aux conditions atmosphériques.
Conditions de travail
À l'heure de l'électronique
Le conducteur de train s'adapte aux systèmes électroniques. Les signalisations, la vitesse à ne pas dépasser... s'affichent sur un écran. Des sonneries régulières préviennent le risque d'endormissement au volant. De nombreux voyants le renseignent sur les dispositifs de pilotage.
Faire face à l'imprévu
La profession ne connaît pas la routine. Le conducteur, généralement employé à la SNCF, fait face aux imprévus entraînés par chaque nouveau voyage, chaque nouvelle manoeuvre.
Disponible 24 h sur 24
Le quotidien du conducteur de train : travail posté et horaires irréguliers. Il travaille de nuit, les dimanches et jours fériés. Il peut être appelé en dernière minute pour remplacer un conducteur défaillant. Toutefois, la réglementation lui interdit de passer plus de 2 nuits hors de son domicile.
Vie professionnelle, retraite, placements
Du TER au TGV
La carrière se déroule au sein de la filière traction de la SNCF. Une jeune recrue débute sur les trains de marchandises ou de banlieue avant d'être placée sur des lignes de moyenne importance. Au bout d'une dizaine d'années, l'agent peut devenir conducteur de ligne principale (seul habilité à prendre les commandes d'un TGV) ou s'orienter vers un poste d'encadrement.
Des emplois selon les besoins
Les recrutements dépendent des besoins régionaux. Toutefois, on prévoit l'embauche de 1 000 conducteurs en 2007.
Promotion en attente de poste
L'évolution de carrière est parfois subordonnée au passage d'un examen. Et en cas de succès, la nomination ne suit pas forcément. Le candidat doit rester dans son poste jusqu'à ce qu'un autre poste, correspondant à ses nouvelles fonctions, se libère.
rémunération et capacité d’investissements sans pee ou perco du débutant
De 1600 à 2800 euros ( isf ) brut par mois.
Ce type de profession peut permettre comme un sportif professionnel d’envisager de défiscaliser à travers des placements. Les possibilités de placements avec un cgp ( conseiller en gestion de patrimoine ) : assurance-vie, robien ou de robien, lmp, lnmp, girardin, sans être concerné par l’ ISF

compétences qui requières un esprit sportif
Sang-froid et bonne santé
Les longues heures passées seul en cabine, les horaires décalés, les manoeuvres... réclament un solide équilibre psychologique et une excellente santé.
Bien voir pour réagir
L'attention soutenue requise pour la lecture des panneaux ou pour vérifier que les voies sont libres nécessite une acuité visuelle sans défaut. Toutefois, que les porteurs de lunettes ne se découragent pas : il existe une norme avec correction.
Connaissances en électricité
Des compétences qui requières un esprit sportif en électricité se révèlent précieuses. Par exemple, pour surveiller les nombreux appareils de pilotage et de contrôle : manipulateurs de commande de l'électricité, ampèremètres, voltmètres, manomètres, cylindres de frein... Un strict respect des procédures de sécurité et des règles techniques de conduite permet également d'éviter les accidents. Ce qui exige une organisation rigoureuse.
accès au métier (en attendant d’être un gagnant du loto )
Il faut d'abord être recruté par la SNCF, puis suivre une formation interne à l'entreprise. On peut se présenter avec un BEP, mais un bac ( cgp cgpi ) (scientifique ou techno STI ) est conseillé.
* Niveau bac ( cgp cgpi )Accès : sur CV et dossier ; visite médicale ; tests de connaissances ; tests psychotechniques ; entretien de motivation.
* Formation : d'une durée allant de 4 mois (pour le conducteur de manoeuvre) à 1 an (pour le conducteur de ligne), elle est assurée dans les établissements traction de la SNCF et est rémunérée. À la fois théorique et pratique, elle inclut un contrôle continu sanctionné par un examen... pour devenir (ou non) conducteur. La SNCF propose également différents examens pour l'évolution de carrière de ses agents.
Ces informations sont essentiellement issues de l’excellent site de l’onisep.

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